复古的川崎W650与Scrambler 900哪个好些

  川崎W650不如它,直二引擎,美式重机车,比日系摩托强的有很多!

  在茫茫摩托车爱好者的族群当中,有一批为数不少的人认为,摩托车是制造乐趣的机器,也是社交见人和奔向自由的个人工具,他们不注重速度,也不会在意机器性能的高低,他们所追求的是无论单骑或载客,都是平易近人,舒适自在,容易驾驶而又用途广泛的友善良驹,当然,富有特色的设计,能令车友和一般民众都能留下深刻印象的摩托车,便是他们认为的好车。

  如果你是摩托车新手,喜爱Retro bike而选择Suzuki ST250或Kawasaki的Estrella 250,那么你的选择十分正确,但如果拥有一定驾驶工龄,便应升级上Kawasaki W650。

  超过三十岁,或驾驶经验超过五年,便要考虑排气量再大一点的Retro Bike,不过超过750以上的retro bike,日本作品选择不多,欧洲作品中也以cafe racer车款为主,要找一台以舒适实用为主的重型retro bike,现在我们有Triumph Scrambler 900。

  Scrambler 900得满分的原因,并不是因为市场选择小,而是Scrambler 900真的是一台好车,亲和性高,但偶有火爆性格,Scrambler 900得分最高之处,是超级容易不费吹灰之力的操控。

  Scrambler采用一台风冷四冲程865cc DOHC并列双汽缸引擎,采用270度点火间距,令曲轴输出更线性和扭力更丰盛,引擎压缩比是9.2;1,汽缸活塞直径是90mm,引擎冲程则是68mm,传动系统是五前速链传动。

  车架和避震系统都是传统设计,钢管摇篮式车架,41mm套管前叉和双筒避震,利用高置阔把手和高脚踏,增加低速的操控性。

  前19寸尾17寸钢线軨,穿上100/90-10和130/80-17轮带,头尾制动都是双活塞卡钳,头尾碟的直径分别是310mm和255mm,轴距是1500mm,装备重量是230kg。

  Scrambler 900的复古平坦座位很舒适,双骑时可以和乘客保持很自然很亲密的关系,高而阔的把手很有爬山车的感觉,省力舒适。

  不过脚踏位置偏阔,在倒车时有少少阻脚,而原庄脚踏和转档杆的关系,需要微调一下,现时是脚踏偏低,转档杆偏高,令转档动作不够快速,如果把距离拉近一点的话较佳。

  印象中Kawasaki的W650已经十分好玩,够力之余也十分容易操控,但现在这台Triumph Scrambler 900,无论是外形、性能和操控,得分都远远超出W650的水平,当然Scrambler 900的车价会是一个阻力,但相信以一位三十岁以上的男人来说,应该可以负担得来。

  把Scrambler 900发动之后,发现这台风冷并列双汽缸八活瓣引擎平静有节奏地工作着,车身震动轻微,催油上路,转数不是太高,但每一次转档都有冲刺感。

  这种结实的加速力,甚至轻微影响着尾避震!纯以人体官感来体验Scrambler 900非线性的加速力,在趣味性带来甚高分数,质油的快感,甚至比起CB1300SF更猛烈。

  Scrambler 900另一强项,是灵活的动作表现,以一台900级直二机器来说,Scrambler 900的细弯或掉头动作完全是令人吃惊地叫好,大幅度的舵角和轻巧的把手,令Scrambler 900和ST250一样灵活,若叫我开着Scrambler 900走上驾驶学院打八字的斜坡和学神一较高下的话,谁也不怕谁呢!

  把速度提高,开入比较急促的弯道时,Scrambler 900中性的转向特性,令人放心地以腰部发挥操控作用,无论是以外倾式或内倾式姿势过弯,Scrambler 900都可以在速度中发挥着高超的稳定性,这特性令只有一般驾驶技术的人,都可以很容易地以高速攻弯,落山的表现令人赞赏,上山时Scrambler 900充沛扭力的发挥,也能令对手提起精神来应付呢!

  不过驾驶Scrambler 900有几点要注意,首先是不能穿着短裤或尼龙裤,因为高横的死气喉热量明显,松身的尼龙裤会有机会被高温溶化附在座下死气喉隔热片之前的位置,如果穿短裤的话,便会是大腿内侧幼嫩的肌肤!

  第二点是Scrambler 900的离地距虽然足够,但要注意脚部摆放的位置,别懒洋洋地摆出鸭仔脚姿势,攻弯时很易刮到鞋底。

  第三点是采用单头碟的Scrambler 900,在重扣头迫力时头轮会有轻微偏左的特性,Scrambler 900始终是一台retro bike,别把它当成是sport bike般驾驶啊!

  下就是小编“光阴似jian”为大家讲解的内容,别真的以为它是一部简单的仿古老爷车,其实车身蕴藏著大量现代科技和设计概念!

  座高相当,但不会丧失安全感。著车后传来轻微震荡,扭油时排气声浪明显有劲,但与时下流行车种不同,洋 溢古典气质。起步扭力充足,上斜时引擎的原始作动感我十分过瘾。19吋头轮并没有表现笨拙,反而大幅度的转向角度,令人轻易在闹市穿梳。掣动力足够,但前叉表现稍软。打开双手和脚踏稍前的爽朗座姿,有利长途巡航。加速力令人满意,转弯时,把手表现较街车稳定,但不会像chopper车般笨重。以W650作一般社交之用,乐趣比想象中还多,更能引起别人好奇心,打开话闸子交朋友变成闲事。

  复古的W650引擎规格是675cc四冲程并列双汽缸SOHC格式。透过特长的引擎冲程和360度曲轴,W650的调教是著重中低速的扭力输出。凸轮轴的驱动不是由cam链而是由直轴带动,所以在引擎外壳形成富特式的柱状构件。

  脚挞装置除了增加古典味道外,也是一个避免推车的实用装置。防回弹设计也保护了平时少接触脚挞的骑士。在茄瓜喉内,原来更备有川崎环保型生气补给设计,能有效减少排放有毒废气。原来W650表里不一,暗藏新科技。

  两副34mm化油器竟然配备Kawasaki的K-TRIC油门位置点火感应器,难怪试车时动力传送乾净,没有拖泥带水。两侧附有软胶的油缸,虽是简单的装置 ,但夹著它时真的和一般冷冰冰的油缸不同,感觉好「人性化」,好奇妙!W650的钢线轮框采用空心铝合金制造,巨大的300mm刹车碟配双活塞掣动卡钳,提供现代安全标淮。其他可以尽量怀旧,但涉及人命的可不能马虎啊!为大家讲解的内容,希望大家喜欢。

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